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    因为夏冬的前世，就在几年之后，这个想法会变成一篇震惊全球科技圈的公开博文。

    2014年6月12日，马斯克会在特斯拉官网上发布一篇题为《我们所有的专利属于你》的声明，正式宣布特斯拉开放全部电动车相关专利，允许全球企业善意免费使用，不会主动对合规使用者发起侵权诉讼。

    那份声明的核心逻辑很简单。

    电动车的对手是燃油车。十家电动车公司加在一起，市场份额都不到传统汽车的百分之一。与其互相用专利堵死对方，不如一起把蛋糕做大。

    当时特斯拉累计公开了271项专利，其中发明专利263项，外观专利8项，核心集中在电池管理、电池包结构、电驱动系统、整车热管理和快充技术这些三电核心领域。

    而且这不是一个一次性动作。这份承诺同时覆盖特斯拉此后在全球新增的全部电动车相关专利，属于长期永久性承诺。到后来，纳入开放体系的全球专利总量已经超过4000项。

    当然，自动驾驶最尖端的算法和未公开的商业技术秘密不在开放范围内。开放也不等于放弃所有权，只是一种防御性专利承诺。如果使用方反过来起诉特斯拉专利侵权，会立刻丧失免费使用资格。

    这些都是几年后才会发生的事。

    但此刻，这颗种子还埋在马斯克心里，没有发芽。

    夏冬要做的，就是提前给它浇点水。

    “我一直觉得，专利战是在拖慢整个行业的进步。”夏冬说。

    马斯克猛地坐直了。

    “你说得对。”

    他的语速突然加快。

    “如果所有人都把技术锁起来，电动车永远没办法取代燃油车。你知道传统车企每年花多少钱在专利诉讼上吗？那些钱如果用来研发，电动车至少能提前五年成熟。”

    夏冬立刻点头。

    “与其把别人堵死，不如一起把市场做大。十家电动车公司加起来，市场都不如传统汽车的百分之一。真正的敌人，从来不是同行，而是燃油车。”

    马斯克一下来了精神。

    那种找到知音的兴奋感，藏都藏不住。

    陆奇明显观察到了马斯克有些兴奋的表情了，于是继续推波助澜。

    “既然你认同开放生态，那我再问一个问题。”

    他看向马斯克。

    “为什么不能把供应链一起做大？为什么不能让更多公司参与进来？为什么不能把研发放在最有效率的地方？”

    马斯克没有立刻回答。

    陆奇继续说。

    “美国负责定义产品。中国负责量产。这并不冲突。”

    “特斯拉拥有技术和品牌。合作伙伴负责把成本压下来。这样才能让更多人买得起电动车。”

    马斯克若有所思地靠在椅背上。

    陆奇又补了一句。

    “当然，前提是控制权必须在特斯拉。否则我这个股东不会答应。”

    夏冬端着水瓶，差点没忍住笑。
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